tag:blogger.com,1999:blog-16790151595852775892024-03-19T05:23:26.603+01:00Pour un usage différent de la voiture en villeLa voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.comBlogger63125tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-45391127748725487922017-07-07T22:42:00.002+02:002017-07-07T22:42:33.593+02:00Interruption des activités de l'associationL'association La Voiture Autrement a graduellement cessé ses activités. Ses membres ont la tristesse d'annoncer le décès de son dernier président, Pierre Le Goff. Un <a href="http://citiz.coop/news/autopartage/le-grand-pierre-nous-a-quittes" target="_blank">billet d'hommage</a> à son action peut être lu sur le site de Citiz (ex-France Autopartage).La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-40378696345004563112014-03-18T09:05:00.002+01:002014-03-18T09:05:45.575+01:00Communiqué de la La voiture Autrement: Pour lutter à long terme contre la pollution, Gérard Collomb doit soutenir Autolib’ LyonCommuniqué diffusé le 17 mars 2014<br />
<br />
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<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Gérard Collomb s’engage dans son
programme aux élections municipales à développer les modes doux. A l’heure où la France est menacée de
lourdes sanctions par l’Union Européenne pour manquements répétés à la mise en
place de politiques efficaces de réduction de la pollution de l’air aux
particules fines, il y a en effet urgence : Lyon est la troisième
agglomération de France la plus touchée par les pics de pollution. Pour cela,
Gérard Collomb incite notamment les électeurs à pratiquer « la voiture
autrement ». </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Flashback. « La Voiture Autrement »
est le nom porté par l’association qui a lancé l’autopartage à Lyon, en 2003.
C’est elle qui avait rebaptisé ce service Autolib en 2007, avant donc que
Bertrand Delanoë ne choisisse ce même nom pour un service de véhicules
électriques en libre service dans la capitale. Autolib’ Lyon est géré depuis
2008 par la société d’économie mixte Lyon Parc Auto (dont la ville de Lyon et
le Grand Lyon sont co-administrateurs), qui lui a donné une formidable montée
en puissance : il propose aujourd’hui 89 véhicules dans 34 stations de
Lyon et Villeurbanne. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Comme toutes les formes
d’autopartage de ce type présentes dans beaucoup de pays et dans la plupart des
grandes villes françaises, Autolib’ Lyon permet de libérer de la voirie au
bénéfice des modes doux (une voiture en autopartage remplace en moyenne 9
voitures particulières) ; il favorise l’usage de ceux-ci et donc contribue
à<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>l’amélioration de la qualité de l’air.
L’abonné réalise des économies substantielles, car il est libéré des frais liés
à l’achat, à l’entretien, au stationnement du véhicule, et le carburant est
inclus dans la tarification. Le service est très simple : l’abonné réserve
un véhicule 24 h sur 24, par téléphone ou internet, dans n’importe quelle
station du réseau, et choisit en fonction de ses besoins, une petite
« citadine », un gabarit familial (jusqu’à 7 places), un utilitaire,
voire un<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>véhicule pour personne à
mobilité réduite. Le trajet est ensuite facturé en fonction de la distance
parcourue et du temps d’utilisation. Le service est donc parfaitement adapté à
des usages occasionnels de la voiture, lesquels sont effectués le plus souvent
en boucle à partir du point de départ, que celui-ci soit le domicile, ou le lieu
de travail, pour les abonnés professionnels. On ne perd donc jamais de temps à
chercher une place de parking. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En 2013, le groupe Bolloré a
diffusé ses voitures électriques en libre service à Lyon sous le terme de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Bluely, et offre un service différent. Bluely
est fait pour des trajets courts, dans l’agglo, avec une ou deux personnes
à<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>bord, et sans bagages. Les véhicules
diversifiés d’Autolib ‘Lyon peuvent répondre aux besoins d’un artisan,
d’une famille, pour des déplacements hors agglomération, acceptent les bagages
et même les sièges-auto. Face au véritable enjeu qu’est l’amélioration de la
qualité de l’air, les performances d’Autolib’ Lyon et de Bluely sont
différentes. Les études attestent qu’avec l’autopartage de type Autolib’Lyon,
en France et ailleurs, les utilisateurs abandonnent leur véhicule particulier,
et utilisent prioritairement les modes doux – et pas seulement pendant les
épisodes de pollution ! Rien ne dit qu’il en va de même pour ceux de Bluely
ou Autolib Paris. Il semblerait au contraire, que certains utilisent la voiture
électrique au lieu…des transports en commun, tout en conservant leur
voiture !</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Ces deux services ne jouissent
pourtant pas des mêmes faveurs de la part du candidat Gérard Collomb. Celui-ci
présente des objectifs ambitieux pour Bluely (1000 véhicules à l’horizon 2020),
mais aucun pour Autolib’ Lyon. Monsieur Collomb, au lieu de proposer une heure
de Vélov’ gratuite en épisode d’alerte à la pollution (alors que l’exercice physique
en extérieur est déconseillé dans ces circonstances), proposez plutôt une offre
découverte pour Autolib’ Lyon, et présentez pour ce service de mobilité durable
des objectifs de développement à la hauteur des enjeux!</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Pierre Le Goff, président de l'Association La Voiture Autrement </div>
La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-18956149835001743902013-09-11T14:09:00.001+02:002013-09-11T14:09:23.868+02:00Bluely - l'autopartage contre les transports en commun?
<br />
<div style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
Les premiers essais de la Bluely,
cette semaine, sont en fait le prétexte d'une campagne de
promotion dont la presse locale et en premier lieu <i>Le Progrès</i> se font, plus ou
moins consciemment, les relais. Dans l'article intitulé "<a href="http://www.leprogres.fr/loire/2013/09/08/premiere-concluante-pour-la-bluely-l-auto-electrique-que-l-on-se-partage" target="_blank">Première concluante pour la Bluely, l'auto électrique que l'on se partage</a>" (accès payant), on voit
Gérard Collomb directement impliqué dans la promotion du service ("Vous avez vu? Elles sont bien nos voitures électriques" - Merci Gérard lui répond Vincent!). L'article
insiste notamment sur les mesures prises pour améliorer la sécurité du
véhicule, notamment en compensant son silence (lié à la motorisation
électrique) par "un chant de grillons" qui se déclenche à proximité
d'un obstacle ou d'un passant, ainsi que sur l'autonomie du véhicule (250 km,
pourtant, c'est beaucoup moins que toutes les voitures sur le marché), la
possibilité de réserver une place de parking ou l'origine verte de son
électricité.</div>
<div style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
Pour autant, les
réactions d'un usager sont révélatrices des ambiguïtés environnementales du
système Bluely. Thierry, un usager visiblement conquis, se dit prêt à laisser
sa Fiat 500 au garage (super!) mais aussi "à délaisser les transports en
commun" (bof...!). Cette remarque, que le service communication de Bolloré n'aurait
surement pas laissé passer, rejoint les constats critiques effectués<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>à propos de l'Autolib' parisien (voir <a href="http://transports.blog.lemonde.fr/2013/03/26/on-a-rate-lobjectif-autolib-ne-supprime-pas-de-voitures/" target="_blank">ici</a>) et nos
<a href="http://lavoitureautrement.blogspot.fr/2013/06/a-propos-de-bluely-et-de-la-necessaire.html" target="_blank">interrogations</a> sur ce blog. L'autopartage en one-way risque d'être un
concurrent des transports collectifs dans l'agglomération dense (et des taxis,
ce qui renvoie au problème du coût trop élevé et du manque de régulation de ce
service urbain essentiel : voir ce <a href="http://blogs.mediapart.fr/blog/pierre-peyrard/100813/taxis-vtc-ces-millions-de-kilometres-improductifs">billet</a>),
plutôt qu'un complément destiné à rendre possible d'autres usages.</div>
<div style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
Pour finir, notons
toutefois que Le Progrès prend bien soin de préciser, dans tous ses récents
articles sur la Bluely, l'existence du service Autolib à Lyon depuis 10 ans, en
postulant que le nouveau service "devrait trouver sa place" à son côté. Sans doute les <a href="http://lavoitureautrement.blogspot.fr/2013/06/arrivee-de-la-bluely-un-autopartageur.html" target="_blank">remarques </a>relayées ici même portent-elles leur fruit.</div>
La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-19645188386752547322013-07-29T14:56:00.002+02:002013-07-29T14:56:20.008+02:00A Bordeaux, Bluecub et Autocool : complémentarité ou concurrence?<h4>
Course de vitesse pour les nouveaux services d'autopartage</h4>
Bordeaux, comme Lyon, expérimentera bientôt la mise en service du service d'autopartage à la mode Boloré. Mais alors que l'annonce du lancement du date de février dernier, ce n'est qu'en novembre que le service sera ouvert au public. C'est dire par contraste combien les autorités du Grand Lyon ont voulu aller vite et leur griller la politsse, pour bénéficier du maximum de visibilité: il est prévu chez nous le 10 octobre alors qu'il a été annoncé ultérieurement...<br />
<h4>
La relation Bluecub-Autocool à Bordeaux </h4>
La comparaison Lyon-Bordeaux est également instructive par la manière dont le service existant d'autopartage est pris en compte. Nous avons dénoncé, sur ce blog, le fait que Autolib' Lyon semblait sacrifié sur l'autel de la Bluely. A l'inverse, il semble qu'à Bordeaux, les autorités locales se préoccupent de construire une complémentarité. On lit ainsi, sur le <a href="http://www.lacub.fr/actualite/bluecub-le-futur-service-de-vehicules-electriques-en-auto-partage" target="_blank">site de la CUB</a> (Communauté urbaine de Bordeaux) :<br />
<blockquote class="tr_bq">
"Ce maillon
supplémentaire dans la chaîne locale de la mobilité fonctionnera en
complément du tramway, des bus, du BatCub, des VCub, mais aussi
d'Autocool dont la Communauté urbaine souhaite préserver la spécificité."</blockquote>
Toutefois, Autocool, qui est une société privée snas lien avec la CUB, a été placée devant le fait accompli, et craint cette concurrence, tout en faisant mine de s'en accomoder, comme le rapporte le journaliste Olivier Razemon (<a href="http://transports.blog.lemonde.fr/2013/03/22/operation-commando-dautolib-a-bordeaux/" target="_blank">L'opération commando d'Autolib à Bordeaux</a>):<br />
<blockquote class="tr_bq">
<em>"Nous aurions aimé être informés"</em>, regrette Nicolas Guenro, directeur de la société coopérative. Les gages donnés par Bolloré et la CUB l'ont cependant rassuré. <em>"Les
services seront complémentaires, puisque Autolib' permet d'aller d'un
point à un autre alors que nous proposons des locations en boucle, que
nos clients empruntent pour une plus longue durée"</em>.</blockquote>
<h4>
Une concurrence biaisée par les moyens d'un grand groupe industriel aux objectifs différents d'un service urbain</h4>
Certes, cette complémentarité existe. Mais ne peut-on craindre que la déstabilisation des prestataires classiques d'autopartage sur le segment de la courte durée ne pénalise aussi les autres composantes du service (moyenne durée, véhicules plus grands et adaptés à des usages plus variés)? Surtout que cette concurrence s'effectue à armes financières inégales, puisque Bolloré ne cherche pas la rentabilité de son service mais seulement à rendre ses voitures populaires pour en assurer une commercialisation plus large, comme le souligne, là encore, Olivier Razemon (<a href="http://transports.blog.lemonde.fr/2013/03/22/operation-commando-dautolib-a-bordeaux/" target="_blank">idem</a>) :<br />
<blockquote class="tr_bq">
La division "Blue Solutions" de son groupe, qui comprend Autolib' ainsi que les <a href="http://www.agefi.fr/articles/les-batteries-electriques-de-bollore-restent-encore-difficiles-a-valoriser-1258213.html" target="_blank">activités de stockage d'énergie</a>, demeure pour l'instant un gouffre financier. Si la société Bolloré affiche un chiffre d'affaires de <strong>10 milliards</strong> d'euros et dégage <a href="http://www.challenges.fr/entreprise/20130321.CHA7539/le-benefice-net-du-groupe-bollore-a-plus-que-double-en-2012.html" target="_blank"><strong>669 millions</strong> de bénéfices</a>, la division 'Blue' présente un chiffre d'affaires de <strong>215 millions</strong> qui se traduisent par <strong>350 millions</strong> de pertes.</blockquote>
<h4>
Un traitement égal par les communautés urbaines sur la question du stationnement?</h4>
Cela pose la question plus large de savoir si les autorités communautaires traitent ces différents services complémentaires-concurrents sur un pied d'égalité. Voici sous quel régime juridique fonctionnera le service à Bordeaux, et on peut supposer qu'il en va de même à Lyon (via <a href="http://www.lacub.fr/actualite/bluecub-le-futur-service-de-vehicules-electriques-en-auto-partage" target="_blank">la CUB</a>) :<br />
<blockquote class="tr_bq">
A la
différence d'Autolib à Paris qui est encadré par une délégation de service public (DSP), il relève de
l'initiative du groupe Bolloré. Il sera développé sur la base d'une
Autorisation Temporaire d'Occupation (AOT) du domaine public, délivrée
par la Cub, pour l'installation de bornes de recharge des véhicules
électriques. <br />
Les communes (Bordeaux, Bègles, Cenon, Mérignac, Pessac et
Talence) sont de leur côté appelées à délivrer une AOT pour le
stationnement. </blockquote>
On peut se demander si les prix de l'occupation de la voirie sont les mêmes pour Bluely et Autolib' à Lyon, et pour BlueCub et Autocool à Bordeaux.La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-38124181879881672812013-06-23T22:23:00.000+02:002013-06-24T08:37:29.778+02:00Arrivée de la Bluely : un autopartageur inquiet écrit au Progrès<!--[if gte mso 9]><xml>
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<br />
<div class="MsoNormal">
<i>Dans la foulée de <a href="http://lavoitureautrement.blogspot.fr/2013/06/a-propos-de-bluely-et-de-la-necessaire.html" target="_blank">notre réaction au sujet de l'annonce de l'arrivée de la Bluely à Lyon</a>, un autopartageur (M. Pascal Grillet) nous a adressé copie d'un courrier envoyé au Progrès, pour dénoncer l'absence de référence à Autolib' dans l'article rendant compte de cet événement. Plus largement, il témoigne de son inquiétude que ce nouveau service n'entraîne la disparition d'un service existant très fonctionnel mais qui semble mal aimé par les autorités publiques. Nous publions à la suite la réponse du journaliste Michel Samard.</i></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Depuis plus d'un an, je n'ai plus de voiture. Suis-je pour
autant privé totalement de l'automobile en attendant fébrilement l'arrivée
imminente de Bolloré ? On pourrait le penser a la lecture d'un article paru le 4
juin dans Le Progrès sous votre plume, évoquant l'arrivée prochaine de Bluely, du
groupe Bolloré, comme autopartage "à la lyonnaise", qu'on attendait,
dites vous, depuis l'échec de Car2go. Je vous rassure: l'info vous a sans doute
échappé, mais il existe depuis plus de 10 ans à Lyon un service d'autopartage
qui fonctionne parfaitement bien: Autolib!</div>
<div class="MsoNormal">
Depuis janvier 2012, après un grave accident, nous n'avons
pas racheté de véhicule, et pourtant nous prenons une voiture quand nous en
avons besoin, pour le travail ou pour les loisirs. C'est extrêmement facile à
utiliser, fiable, bien moins cher qu'une voiture personnelle pour des purs
citadins comme nous. Il est regrettable que ce service soit totalement ignoré
des médias et notamment du principal journal local !</div>
<div class="MsoNormal">
Je regrette encore plus de ne pas avoir entendu non plus de
la bouche de notre maire la moindre allusion à ce service (auquel la puissance publique
contribue) alors qu'il se félicite bruyamment de l'arrivée du privé sur ce
créneau.</div>
<div class="MsoNormal">
C'est avant tout un mépris pour les personnels qui font
vivre ce service de manière dynamique et même chaleureuse (essentiellement des
employés de Lyon Parc Auto) et aussi pour tous ceux, associatifs, puis
pouvoirs publics, qui ont développé depuis plus de 10ans ce service de grand
intérêt citoyen, malgré les difficultés.</div>
<div class="MsoNormal">
C'est aussi très dommageable au développement de ce service public
qui, se trouvant privé de publicité, souffre d'un grand déficit de notoriété. J'ai
peur qu'il faille y voir la volonté des pouvoirs politiques locaux d'abandonner
l'autopartage au profit des solutions privées type Bolloré.</div>
<div class="MsoNormal">
Or, il faut bien voir que les 2 offres sont totalement
différentes. Le projet Bolloré, comme Vélo'v, c'est du "one way",
c'est prendre une voiture dans une station, suivant les disponibilités, sans
pouvoir la réserver à l'avance. Il faut ensuite la laisser rapidement
dans une autre station, faute de quoi le coût devient prohibitif. C'est tous
les avantages mais surtout les inconvénients de Vélo'v (qui n'a pas fait
plusieurs stations pour trouver ou rendre son vélo?). L'autopartage, type
l'actuel Autolib Lyon, permet de réserver à l'avance (ou au dernier moment si
on le souhaite, évidemment), en étant certain de pouvoir compter sur sa
voiture, et en ramenant sa voiture à l'endroit où on l'a prise, en étant
certain d'avoir une place disponible.</div>
<div class="MsoNormal">
Ce qui est pratique pour les courts trajets en bicyclette ne
l'est pas quand il s'agit de remplacer l'automobile, dans tous ses usages, avec
la liberté que la voiture permet. Pour un usage exclusif de l'autopartage, comme le mien,
permettant de se passer de voiture personnelle, il est essentiel de pouvoir
compter sur une voiture à l'avance, sans risque de retard, notamment en usage
professionnel. Pour les loisirs, il est indispensable que les familles disposent
de voitures qu'elles puissent louer pour plusieurs heures lors d'une sortie dans
un quartier excentré, en banlieue, ou pour une journée à la campagne.Il faut
aussi pouvoir louer une journée entière pour une invitation a 100 ou 200 km
(donc pouvoir utiliser une "routière" et pas une
"citadine"). Sinon aucun développement de l'autopartage comme vraie
alternative al'auto personnelle n'est réaliste!</div>
<div class="MsoNormal">
Toutes ses exigences indispensables sont possibles avec
l'autopartage mais seront impossibles avec Bolloré: les locations seront trop chères
si on les prolonge, elles sont faites pour des usages très courts, allers
simples avec garage en station des l'arrivée. Imaginez-vous renoncer à votre
voiture si vous ne pouvez quitter la ville pour aller voir des amis dans le Beaujolais, aller avec les enfants faire un pique nique à la campagne ?</div>
<div class="MsoNormal">
La solution Bolloré ne permet pas de se passer de voiture,
donc de diminuer à terme l'encombrement des villes. Elle se présente plutôt comme
une alternative aux transports en commun, pour des déplacements ponctuels, ce
qui n'est théoriquement pas le summum de l'écologie urbaine! Il s'agit in fine
de permettre à des gens réticents aux transports en commun de ne pas payer le
taxi ! Pour moi, usager exclusif depuis plus d'un an, l'avenir de l'autopartage doit
pouvoir permettre aux citadins "purs", qui vivent et travaillent en
ville,de ne pas avoir de voiture, en utilisant suivant les moments et les trajets,
leurs pieds, le Velo'v, le métro, le bus... ou une voiture en autopartage quand
elle est réellement nécessaire, sans restreindre sa liberté de déplacements, et
a un cout nettement moindre quele prix d'une voiture personnelle.</div>
<div class="MsoNormal">
Actuellement, c'est tout a fait possible avec Autolib Lyon,
un abonnement TCL, un taxi de temps en temps...</div>
<div class="MsoNormal">
L'arrrivée de Bolloré a lyon peut être une bonne nouvelle si
elle permet de donner plus de visibilité a l'autopartage mais surtout si la puissance
publique n'en profite pas pour se désengager et tuer l'autopartage au profit du
privé, ce que laisse vraiment craindre le silence assourdissant des décideurs
politiques : Mairie, Grand Lyon,Région, dont aucun n'a cru bon de rappeler le
travail accompli par Autolib Lyon, qu'ils financent pourtant depuis des années,
mais dont ils n'assurent pas la promotion.<br />
Signé : Pascal Grillet </div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<h3 class="MsoNormal">
Réponse de François Samard, journaliste au Progrès</h3>
<div class="MsoNormal">
</div>
<br />
[...]<br />
<div class="MsoNormal">
J'ai lu avec attention [votre courrier] et comprends vos
préoccupations.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Effectivement, dans l’article que vous
citez, consacré au lancement de Bluely, je ne fais pas état de
l’existence d’Autolib’. L’actualité du jour était la
présentation de ce nouveau service et le système d’autopartage
existant et différent n’a pas été évoqué.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
En revanche, il n’est pas juste d’affirmer
que notre journal passe sous silence Autolib’. Récemment, j’ai
rédigé une page à l’autopartage à Lyon alors que le
successeur de Car2go n’était pas encore officiel. Un article
était consacré à Autolib’.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
J’ai moi-même, mais d’autres confrères
également, réalisé dans un passé plus ancien de multiples
reportages sur Autololib’. Une partie d’entre eux avant même
que Lyon Parc Auto en prenne le contrôle pour le développer.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Nous avons dans nos colonnes, à diverses
reprises, expliqué, lors du lancement de Car2go, que ces deux
systèmes étaient présentés comme complémentaires. Leurs
services, comme vous le soulignez, sont différents. « One
way » pour l’un, pas pour l’autre qui propose divers modèles
de voitures et vise des temps de location plus longs.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
J’espère avoir pu vous rassurer sur le
traitement médiatique du sujet et continuer à vous compter
parmi nos fidèles lecteurs.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Cordialement</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">François
Samard</span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Journaliste</span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
Le
Progrès</span></span><br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-76924138675039664952013-06-16T22:42:00.000+02:002013-06-18T12:30:24.309+02:00A propos de Bluely et de la nécessaire diversité des modèles d'autopartage<!--[if gte mso 9]><xml>
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<br />
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt;">Ce sera donc Bluely… Une <a href="http://www.lyon.fr/actualite/deplacements/bluely-une-voiture-a-partager-sans-moderation.html">conférence depresse tenue le 3 juin</a> informe les Lyonnais du lancement d'un nouveau service
d'autopartage, utilisant des voitures électriques et géré par Bolloré, qui
exploite à Paris un service identique, très médiatisé, nommé <a href="https://www.autolib.eu/fr/">Autolib'</a>. </span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt;">Cette conférence de presse a mis en avant
la volonté des autorités locales de créer un service complémentaire des
transports en commun et des vélos en libre-service en vue de favoriser une
mobilité écologique, un an après l'échec de l'entreprise Car2go (qui
n'exploitait pas des véhicules électriques). Curieusement, toutefois, personne
n'a relevé pourquoi le nom du nouveau service serait Bluely (dérivé de la
Bluecar de Bolloré) et non pas Autolib'. C'est que l'autopartage existe déjà à
Lyon, sous le nom d'Autolib' justement. L'association <i style="mso-bidi-font-style: normal;">La voiture autrement</i>, impliquée dans cette aventure depuis sa
fondation, et dont la vocation est la promotion de l'autopartage, souhaite
profiter de cet événement pour rappeler les enjeux de son développement,
insister sur les réussites du modèle existant aujourd'hui à Lyon et réfléchir
aux formes d'articulation possibles et nécessaires entre les deux approches.</span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<h2>
<span style="color: white;"><span style="font-size: large;"><b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif";">Petite histoire de l'autopartage à Lyon</span></b></span></span></h2>
</div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt;">L'autopartage a été lancé à Lyon en 2001 par l'association <i style="mso-bidi-font-style: normal;">La voiture
autrement</i>, avec le soutien de l'ADEME, de France Autopartage (qui apporte
des solutions techniques pour l'autopartage dans plus de 15 villes françaises),
de la Région Rhône-Alpes, du Grand Lyon et de la ville de Lyon. En 2007, le service - renommé
<a href="http://www.autolib.fr/autolib/">Autolib'</a> - rencontrait le succès mais la forme associative ne permettait son
développement. Il a alors été repris en main par <a href="http://www.lpa.fr/lpa/accueil.aspx?site=LPACH&lang=FR&page=ACCUEIL">Lyon Parc Auto</a>, qui fournissait déjà
les places de stationnement, et souhaitait étendre la gamme de ses services de
mobilité. Cette reprise traduisait également un engagement ferme du Grand Lyon
en faveur du développement de cette initiative associative en phase avec les
aspirations d'un nombre croissant de citadins. LPA a considérablement étendu
l'offre (de 20 à près de 90 véhicules aujourd'hui, dont une trentaine sur
voirie) et le nombre de conducteurs dépasse aujourd'hui 1200. Plus de 110000 km
sont parcourus chaque mois lors de plus de 1800 réservations. Malgré ce
développement très encourageant (+10% / +15% par an), le service n'est pas
encore à l'équilibre - mais c'est encore le cas de la plupart des structures en
France, y compris celle promue par Bolloré.</span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt;">Les raisons de ce succès croissant sont à
trouver dans les avantages objectifs, au niveau individuel comme à celui de la
collectivité, de ce type de service : </span></div>
<br />
<ul>
<li><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt;">simplicité et efficacité du service de
réservation téléphonique ou par internet ; </span></li>
<li><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt;">flexibilité<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>- la voiture quand on en a besoin, sans les
problèmes de stationnement ou d'entretien ;<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span></li>
<li><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt;">proximité du service dans tous les quartiers denses de l'agglomération
où les problèmes de stationnement sont importants, et développement en cours
dans le reste de la ville et à Villeurbanne ;</span></li>
<li><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt;">diversité des voitures mises à
disposition pour répondre à des besoins variés : de la citadine 4 places à la
monospace 7 places, commode pour les déménagements, les grosses courses ou les
week-ends familiaux à la campagne… </span></li>
</ul>
<br />
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt;">Les études menées soulignent que les usagers
de l'autopartage rationalisent et diminuent l'usage de l'automobile, et
utilisent en complément les autres moyens de transport à leur disposition :
marche à pied, vélo, transports en commun. Même si les voitures ne sont pas
électriques, le service est donc, en soi, très écologique. Cet usage
rationalisé de la voiture permet aux usagers des économies substantielles. En
outre, l'autopartage c'est moins de voitures en stationnement.</span></div>
<h2 style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="color: white;"><span style="font-size: large;"><b><span style="font-family: "Calibri","sans-serif";">Quelle articulation entre Autolib' et<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Bluely?</span></b></span></span></h2>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt;">Même si le Grand Lyon, en soutenant <a href="http://www.lpa.fr/lpa/accueil.aspx?site=LPACH&lang=FR&page=ACCUEIL">LPA</a>
dans son projet de reprise d'Autolib', a rendu possible la poursuite de son
développement, l'engagement des élus n'a jamais été très marqué. Lors du
lancement par Bolloré de son service à Paris, Gérard Collomb a autorisé l'usage
du nom Autolib', pourtant détenu par l'exploitant lyonnais, comme s'il n'y
croyait pas. Les élus lyonnais rêvent depuis lors de voir se mettre en place dans
leur ville un service similaire, et l’expérience Car2Go, l’an dernier, a
représenté une première tentative dans ce sens. </span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt;">Il <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>faut pourtant souligner les différences de
fonctionnement entre le système Bolloré et le service qui fonctionne à Lyon
aujourd’hui. Au-delà de la voiture électrique, l'organisation présente en effet
plusieurs particularités. </span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt;">En premier lieu, il s'agit d'un système dit en
"one-way", c’est-à-dire que l'usager prend la voiture et peut la
garer ailleurs qu'à son point de départ, alors que dans l'autopartage
classique, la voiture revient à sa place initiale. Dans un cas, le service est
plus flexible et se prête à un usage très ponctuel et de courte durée - mais il
moins prévisible pour ses gestionnaires et pour les usagers. Dans l'autre, le
service est légèrement plus contraignant mais répond en fait à d'autres
finalités : courses ponctuelles, déplacements plus longs, etc. Mais aujourd'hui, on dispose
d'assez de recul pour savoir qu'une partie des usagers de l'Autolib' parisiens
(Bluecar) se détournent des transports en commun, de la marche… ou des taxis (<a href="http://transports.blog.lemonde.fr/2013/03/26/on-a-rate-lobjectif-autolib-ne-supprime-pas-de-voitures/">voir notamment ces déclarations d'un adjoint au maire de Paris, Pierre Mansat</a>). </span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt;">En deuxième lieu, ce type de service ne répond pas à une bonne part des attentes
que satisfait l'autopartage classique : besoins de voitures plus spacieuses,
sorties plus longues en durée comme en kilomètre… Le "one-way", conçu
pour répondre à des usages courts, est également nettement plus onéreux et
s'adresse à des catégories bien identifiées : personnes à pouvoir d'achat élevé,
plutôt célibataires ou couples sans enfant. Si l'autopartage à la manière
Bolloré répond donc à des besoins réels et légitimes, on peut légitimement s'interroger
sur son articulation avec les enjeux du développement durable ainsi que sa
prise en compte de la diversité sociale. On sait aussi que le principal
objectif du groupe Bolloré avec ce service est de démontrer les qualités de sa
voiture électrique et d'en assurer la commercialisation à grande échelle, plus
que d'assurer la promotion de l'autopartage… </span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt;">Pour toutes ces raisons, notre association <i style="mso-bidi-font-style: normal;">La voiture autrement</i></span><span class="MsoCommentReference"><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="font-size: 9.0pt;"><a class="msocomanchor" href="http://www.blogger.com/blogger.g?blogID=1679015159585277589#_msocom_1" id="_anchor_1" name="_msoanchor_1"> </a><span style="display: none; mso-hide: all;"><span style="mso-special-character: comment;"></span></span></span></i></span><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt;">entend souligner
la nécessité de poursuivre, de façon complémentaire à l'arrivée de Bluely, le
développement du service lyonnais Autolib', peut-être moins médiatique mais
tout aussi utile. D'ailleurs, à Paris, les différents services privés d'autopartage
classiques n'ont pas du tout été balayés par la Bluecar-Autolib', ce qui
montre que ces deux versions de l’autopartage, qui répondent à des besoins et
séduisent des publics différents peuvent très bien coexister. Ainsi, le Grand
Lyon devrait continuer à faire la promotion de ce service au grand potentiel
dans notre ville. Outre une visibilité médiatique indispensable, il faut aussi
réfléchir à des mesures d'articulation avec les transports en commun - par
exemple, en offrant une période d'abonnement gratuit (un an, par exemple) aux
abonnés des TCL qui voudraient se lancer dans l'expérience Autolib'… De même,
il faut inciter les ménages qui n’ont pas vraiment besoin d’une deuxième
automobile à l’abandonner en passant à l’autopartage. Dans cette optique, rendre
la tarification résidentielle du deuxième véhicule plus dissuasive serait
nécessaire. Un bon moyen de favoriser vraiment une démarche écologique de nos
concitoyens.</span></div>
<div style="mso-element: comment-list;">
<hr align="left" class="msocomoff" size="1" width="33%" />
</div>
La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-67471768385171889122013-06-16T22:18:00.000+02:002013-06-16T22:18:25.048+02:00La voiture autrement existe encore...Après un long moment de silence sur ce blog, du à des changements dans notre équipe et à la volonté, avortée pour l'instant, de mettre en place un nouveau site, nous reprenons notre communication sur ce support.<br />
Malgré notre baisse de rythme, nos convictions en faveur de l'autopartage n'ont pas évolué et nous continuons à vouloir promouvoir cette nouvelle forme de mobilité. De fait, l'autopartage a rencontré un grand succès médiatique avec le développement de l'Autolilb' parisien, et d'autres succès moins spectaculaires mais réels également, à travers le développement de nouvelles structures dans plusieurs villes françaises.<br />
Nous avons souhaiter participer à ce développement, notamment en utilisant les moyens de l'association pour contribuer au démarrage de deux nouveaux services d'autopartage. C'est ainsi que nous avons acquis des parts sociales d'<a href="http://www.autocite.besancon.fr/">Autocité</a>, le service d'autopartage de Besanççon, lancé en 2010, et d'<a href="http://autociti.coop/">Autociti</a>, à Tours, lancé en avril 2012.<br />
Nous continuons par ailleurs à participer aux activités de France Autopartage et de siéger, de manière consultative, au conseil d'administration de Lyon Parc Auto, gestionnaire d'Autolib'.La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-71068518343988607462010-11-09T13:53:00.001+01:002010-11-09T13:55:37.068+01:00Comment la ville réinvente-t-elle la voiture?A signaler : Un Café-Géo à Strasbourg le 18 novembre 2010 à 20h<div id="presentation" style="margin-left: 160px; padding-left: 5px; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"><b>Présentation par l'organisateur :</b></div> <div style="margin-left: 160px; padding-left: 5px; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div> <div style="margin-left: 160px; padding-left: 5px; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);">La place de la voiture est un sujet central dans les débats sur la ville durable. Aujourd’hui, il ne s’agit plus seulement de réduire le nombre d’automobiles mais aussi l’ampleur de son usage. On observe actuellement une évolution rapide des mobilités urbaines : les déplacements sont désormais associés à des services, le véhicule – auto, vélo – devient lui-même un service et non plus un objet, les systèmes d’information en temps réel et de géolocalisation changent les comportements, etc.</div> <div style="margin-left: 160px; padding-left: 5px; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"><br />La mobilité durable peut-elle pendre la forme d’une réinvention des usages de la voiture en ville ? Quelle place doit-on lui laisser et sous quelles formes ? Quelles sont les limites de ces évolutions ?</div> <div style="margin-left: 160px; padding-left: 5px; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"> </div> <div style="margin-left: 160px; padding-left: 5px; text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"><b>Intervenants :</b><br />Antoine BEYER, Maître de conférences de géographie à l’Université de Paris IV<br />Jean-Baptiste SCHMIDER, Directeur d’Auto’trement, coopérative d’autopartage<br />Source : <a target="_blank" href="http://www.forum-ecoquartiers.strasbourg.eu/index.php?mact=CGCalendar,cntnt01,default,0&cntnt01event_id=33&cntnt01display=event&cntnt01returnid=74">Forum des écoquartiers</a> via Crévilles<br /></div>La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-71414281036560713262010-02-20T16:38:00.004+01:002010-02-20T17:00:49.588+01:00Autopartage et habitat collectif<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiycWw0XuVgINBfq3L1uPYEMFsbVll_WXHztBvDa3dypy6aUEtrbhLsvPIOM2awVxQoG6wOya41zgB4EfJeh6fuxGONNzOXFWyTuwGYK1MfHOaLlNyTA4-Pdn-l40_Kbo1bkM3wkfvfDCIQ/s1600-h/village-vertical-60ecc.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5440355726038509666" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 136px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiycWw0XuVgINBfq3L1uPYEMFsbVll_WXHztBvDa3dypy6aUEtrbhLsvPIOM2awVxQoG6wOya41zgB4EfJeh6fuxGONNzOXFWyTuwGYK1MfHOaLlNyTA4-Pdn-l40_Kbo1bkM3wkfvfDCIQ/s400/village-vertical-60ecc.jpg" border="0" /></a><br /><div>Habiter un immeuble tout en mutualisant certains espaces et moyens, créer de véritables solidarités de voisinage dans un projet à taille humaine alliant convivialité, responsabilité, économies, entraide, écologie et démocratie. C'est ce que propose les futurs habitants du <span style="color:#ff9900;">Village vertical</span>, association rassemblant une douzaine de ménages, créée en 2005 à Villeurbanne.</div><br /><div>Les villageois seront collectivement propriétaire de leur immeuble, et locataires de leurs logements, dans le cadre d’une gestion démocratique interdisant toute spéculation et tout profit.</div><div></div><div>Ce type d'habitat collectif a été créé afin de répondre aux multiples questions économiques, environnementales et sociales en proposant des solutions innovantes : potager, buanderie commune, chambres d'hotes, production photovoltaïque et <span style="color:#ff9900;">autopartage</span> ! Après avoir résolu les difficultés juridiques et administratives, le service d'autopartage lyonnais <span style="color:#ff9900;">Autolib</span> devrait s'implanter dans le village vertical en louant deux places de parking.<br /></div><div>Plus d'information : <a href="http://www.cdurable.info/Le-Village-Vertical-la-premiere-cooperative-habitants-de-France,2346.html">lien vers l'article original</a></div>La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-58971853418007935282010-02-20T00:09:00.003+01:002010-02-20T00:24:03.727+01:00Alpes Autopartage et Car Liberté fusionnent !Alpes Autopartage et Car Liberté, services d'autopartages de Grenoble et Chambéry/Aix-les-Bains fusionnent pour donner naissance à une société coopérative d'intérêt collectif (SCIC) qui permet aux collectivités locales de participer au capital à hauteur de 20%. C'est cette structure qui est en place à Strasbourg (Auto'trement) ou à Lille (Lilas Autopartage).<br /><br />Cette fusion marque aussi une nouvelle étape vers la concentration annoncée des activités d'autopartage en France, notamment depuis l'arrivée de grandes entreprises comme Hetz, Avis et peut-être la SNCF et la RATP sur le projet Autolib à Paris. Notons aussi le développement de la société alsacienne Auto'trement au-delà de ses frontières historiques avec la création d'une nouvelle SCIC à Besançon (démarrage du service Autocité en mars 2010).<br />Cette tendance que l'on a observé dans les pays précurseurs (Mobility, opérateur unique en Suisse ou Zipcar, leader mondial avec plusieurs centaines de milliers d'abonnés aux Etats-Unis) pourrait se heurter à la diversités des situations locales et à la multiplicité des acteurs. Si le modèle SCIC se développe (Alsace, Lille,...), on retrouve des associations (Loire Autopartage), des régies (Otolis à Poitiers) ou des SEM (Autolib à Lyon).La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-72559655676573295292010-01-28T21:28:00.004+01:002010-01-28T21:46:25.551+01:00Le covoiturage, ce grand inconnu de nos déplacements quotidiens (1/2)<div align="justify"><span style="color:#000000;">Stéphanie Vincent, chercheuse à l'Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL) nous parle de covoiturage, une des formes, avec l'autopartage, d'usage optimisé de la voiture.</span></div><div align="justify"><br /><strong><span style="color:#000000;">Partie 1 : Petite histoire du covoiturage en France</span></strong></div><div align="justify"><br /><span style="color:#000000;">Partager sa voiture aide à réduire les frais de déplacements, permet de se faire des amis et – cerise sur le gâteau – c’est bon pour l’environnement ! Tels sont les arguments fréquemment avancés par les promoteurs du covoiturage pour rallier les autosolistes à cette pratique. En ces temps de mobilisation écologiste généralisée, penchons-nous plus particulièrement sur cet usage pour mieux le comprendre. Ou quand une sociologue s’intéresse au covoiturage…</span> </div><div align="justify"><br /><span style="color:#ff9900;"><span style="color:#ff6600;">Le covoiturage, un truc nouveau ?</span> </span></div><span style="color:#ff9900;"><div align="justify"><br /></span><span style="color:#000000;">Si le covoiturage occupe le devant de la scène médiatique depuis une petite dizaine d’années, il n’est pourtant pas né au début des années 2000. En effet, le covoiturage ne semble être qu’une forme d’autostop organisé. L’autostop existait même avant que ne se répande la possession de voitures particulières. Ainsi, les « hobos », vagabonds de la fin du XIXème siècle, voyageaient clandestinement sur des trains de marchandises pour traverser d’est en ouest le territoire nord-américain. Plus tard, cette pratique se serait transposée sur les camions, puis sur les voitures particulières. </span></div><span style="color:#000000;"><div align="justify"><br />En France, ce que nous appelons aujourd’hui « covoiturage » semble avoir fait son apparition avec la naissance de l’association ALLOSTOP à Paris en 1958 qui ambitionnait de mettre en relation conducteurs et passagers pour des trajets d’ « autostop organisé ». Cette même association sera l’une des premières à utiliser le terme de « covoiturage », importé de son homologue québécoise en 1989. C’est d’ailleurs cette même année que l’on trouve le terme de covoiturage pour la première fois dans un arrêté des transports. </div><div align="justify"></span> </div><div align="justify"></div><div align="justify"><span style="color:#ff6600;">Développement de la pratique ou visibilité accrue ?</span> </div><div align="justify"> </div><div align="justify"></div><div align="justify"><span style="color:#000000;">Depuis 1958, d’autres acteurs – associations, entreprises ou institutions – se sont également créées dans le but de développer le covoiturage. Une multitude de sites internet proposent de mettre en relation des covoitureurs pour des trajets exceptionnels (un départ en vacances) ou plus réguliers (particulièrement sur le trajet domicile-travail). Cette explosion du nombre de services de mise en relation de covoitureurs a alors conféré au covoiturage une visibilité accrue. Mais les covoitureurs sont-ils aussi nombreux que les sites ? </span></div><div align="justify"><span style="color:#000000;"></span></div><div align="justify"><span style="color:#000000;">Les sites de mise en relation qui n’ont qu’une existence virtuelle sur la toile avaient, jusqu’au milieu des années 2000, de la peine à rendre compte du nombre d’équipages véritablement constitués ; seuls le nombre d’inscrits faisaient l’objet de statistiques. De plus, ces sites visaient plutôt la constitution d’équipages pour des trajets de longue distance et n’ayant lieu qu’une fois.<br /></span></div><div align="justify"><span style="color:#000000;">D’autres services de mise en relation, de statut associatif, se sont implantés dans certaines régions de France. Ces associations mettaient à la disposition des covoitureurs, outre un service de mise en relation, des locaux et un accueil téléphonique. Ces associations se sont développées grâce au démarchage auprès d’entreprises ou d’organisations en proposant un système de mise en relation des salariés pour des covoiturages domicile-travail. Bénéficiant du soutien des institutions locales, certaines sont même devenues au fil des ans des agences de mobilité.</span></div><div align="justify"><span style="color:#000000;"></span></div><div align="justify"><span style="color:#000000;">Des entreprises de covoiturage sont même apparues dans les années 2000, qui cherchaient à vendre un service de mise en relation de covoiturage sur les trajets domicile-travail ou lors de certaines manifestations. Mues, à l’origine, par un désir militant de développer cette pratique, elles ont progressivement réussi à faire de leur activité une activité lucrative, notamment grâce à la sous-traitance de réalisation de Plans de Déplacements. </span></div><div align="justify"></div>La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-47147887610155651802009-12-24T16:48:00.004+01:002009-12-24T16:54:10.826+01:0050 ans et sans voiture...<div>Voici une publicité qui nous vient de Strasbourg, où le service d'autopartage <span style="color:#ff9900;">Auto'trement </span>poursuit son développement et renforce sa position de n°1 en province.</div><br /><div></div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5418831315493531746" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 300px; CURSOR: hand; HEIGHT: 400px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH25dLf2mLAvHzeI9LBWWBbmCOBt-l6SGjXsHViZVHZcQa68HxikQMtXFrE5neCLQ42lnXFPWm8egSgpu6BXjUbvIWkkYJXEpwKx7Tg0xjd_jQJXrl7ZS1sSxGMFYcRqOls2Cql6HIPKe5/s400/Photo+179.jpg" border="0" /><br /><div></div><br /><div></div>La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-65566890243789913202009-12-22T22:31:00.003+01:002009-12-22T22:38:37.313+01:00stationnement résident à Lyon : l'autopartage oublié...<div align="justify">Suite au <span style="color:#ff9900;">débat qui anime l'agglomération lyonnaise sur le stationnement</span> (<a href="http://www.libelyon.fr/info/2009/12/d%C3%A9bat-en-sourdine-sur-le-stationnement-%C3%A0-lyon.html">voir l'article du 15/12 dans Libé Lyon</a>), l'association La Voiture <em>Autrement</em> trouve plus que dommage que la "solution autopartage" n'apparaisse pas dans les discussions alors même : </div><ul><li><div align="justify">que l'autopartage est justement une solution bien adaptée à la <span style="color:#ff9900;">suppression d'une 2ème voiture</span>, bien souvent loin d'être indispensable en centre-ville. Autolib (le service d'autopartage lyonnais) aurait donc pu être utilisé pour faire passer la suppression de la 2ème vignette pour les résidents, mesure qui relève du bon sens. </div></li><li><div align="justify">que le Président de LPA qui gère Autolib est adjoint au Maire de Lyon en charge des déplacements et qu'à ce titre il devrait avoir une <span style="color:#ff9900;">vision globale cohérente sur les questions de déplacements</span>. </div></li></ul><p align="justify">Cet épisode qui peut paraitre anecdotique nous fait douter sur la réelle volonté des élus lyonnais à vouloir développer Autolib à Lyon. Sans une intégration d'Autolib dans la politique globale de déplacements de l'agglomération et sans une <span style="color:#ff9900;">communication d'envergure</span>, Autolib risque de rester à la marge. </p>La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-80453190918893362862009-12-14T21:10:00.003+01:002009-12-14T21:27:43.003+01:00Objectif 20 000 adhérentsDans le cadre de la journée sur les modes partagés organisée par Lyon Parc Auto le 30 novembre 2009, les participants ont pu découvrir Communauto, l'autopartage québécois qui vient de fêter son <span style="color:#ff9900;">20 000 abonné</span> en octobre. C'est ce chiffre qu'à repris le président de La Voiture <em>Autrement </em>lors de la table ronde, comme objectif crédible pour l'agglomération lyonnaise, qui n'a rien à envier à Montréal au niveau de l'offre en transports publics et de l'usage du vélo.<br />20 000 abonnés c'est :<br />- <span style="color:#ff9900;">8 000 places de stationnement</span> économisées pour laisser plus de place aux piétons, aux vélos, aus bus,...<br />- Une économie de <span style="color:#ff9900;">13 500 tonnes de CO2</span> par an, soit environ 5 fois mieux que la mise en oeuvre d'une ligne de tramway de 15 km. <br />- Un <span style="color:#ff9900;">coût quasi nul</span> pour la collectivité (mise à disposition de place sur voirie) car le système s'auto-finance.<br /><br />Communauto affichait les chiffres d'Autolib Lyon (1 300 abonnés) voilà 10 ans. A Lyon, la question est désormais de savoir quand nos élus souhaitent atteindre cet objectif de 20 000 abonnés qui ne pourra être approché qu'avec une "communication agressive" comme l'a martelé Marco Viviano représentant de Communauto. Avec Vélo'v, le Grand Lyon a montré qu'il était aussi un Grand communiquant. Qu'il fasse de même avec Autolib Lyon !<br /><br />Pour télécharger les présentations réalisées dans le cadre de la journée sur les modes partagés : <a href="http://www.lpa.fr/lpa/standard.aspx?site=LPACH&lang=FR&page=COLLOQUE&section=COLLOQUE">cliquez ici</a><br /><br />En particulier, retrouvez la présentation de <a href="http://www.lpa.fr/lpa/CMS/Files/Telechargement/Rencontres/16H40%20S.%20Rabuel%20-%20Table%20ronde.pdf">La Voiture Autrement</a>La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-76813797057478872472009-12-05T13:14:00.005+01:002009-12-05T13:22:27.083+01:00Quel role social de l'autopartage ?<div align="justify">L’objectif premier de l’autopartage est de diminuer l’usage de la voiture en ville pour répondre à des enjeux divers : pollution, occupation de l’espace, décongestion, bruit, sécurité,… Ainsi, la population cible habituelle est généralement motorisée ou sur le point de l’être. L’autopartage permet de se séparer d’un véhicule ou de l’utiliser de manière plus <span style="color:#ff9900;">rationnelle</span>, seulement lorsque les autres modes de transports ne sont pas pertinents (offre en transports collectifs limitée ou inexistante, besoin d’un coffre,…).</div><div align="justify"><br />Depuis la LOTI (Loi d’Orientation sur les Transports Intérieur), les politiques de déplacements doivent aussi répondre à un enjeu social, celui du <span style="color:#ff6600;">"droit au transports".</span><br />Dans quelle mesure, l’autopartage peut-il participer à cette politique sociale ? Quels sont les potentiels ? Quels sont les freins ? Quel fonctionnement (lien éventuel avec les associations d’insertion à l’emploi) ?</div><div align="justify"> </div><div align="justify">L'association La Voiture Autrement et le Certu (centre d'études sur les réseaux, les transports et l'urbanisme) proposent d'essayer de répondre à ces questions à travers un travail de mémoire de fin d'études proposé aux élèves de l'école national des travaux publics de l'Etat (ENTPE) de Vaul-en-Velin. En lien avec cette problématique, un deuxième mémoire visera à étudier la faisabilité de la mise en place d'un station d'autopartage à Vaulx-en-Velin pour répondre à de multiples besoins : étudiants et professionnels du campus ENTPE/Ecole d'architecture, personnes en recherche d’emplois, citoyens traditionnels de la ville utilisant ou pouvant utiliser majoritairement d’autres modes de transports, professionnels.</div><br />contact : <a href="mailto:lavoitureautrement@gmail.com">lavoitureautrement@gmail.com</a>La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-61728444781998796222009-12-05T12:59:00.008+01:002009-12-05T13:23:36.595+01:00Après Vélocité, Autocité à Besançon<div align="justify">Nous avions annoncé le lancement de l'appel à propositions pour la mise en place d'un système d'autopartage à Besançon. Après quelques mois d'études et discussions, c'est officiel : après le vélo en libre service Autocité, l'agglomération de Besançon lance l'autopartage <strong><span style="color:#ff6600;">Autocité</span></strong> en mars 2010 en partenariat avec Auto'trement (opérateur alsacien d'autopartage) et l'Ademe. L'association La Voiture Autrement est également partenaire.</div><br />Principales caractéristiques :<br /><br />- 8 stations (15 à terme)<br /><br />- 25 véhicules à terme (70% petites citadines, 30% utilitaires)<br /><br />- 11€/mois + 1,75€ à 2,20€ par heure + 0,34€ à 0,40€ par km (essence comprise)<br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5411723446046755714" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 324px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipENeZPu73Ee3PZwyUSSqe3iaEzCzyr0YXn8RTsXglwh-ocbetzP8OV49Nc4djCpSGDH8jRGjFHPRstJHre3XEbw7OEKswQxHEUs15fdyaJuJ3RcVjCWx7GL9SqqYxH-Sa7e2isAeyAyRg/s400/besancon.jpg" border="0" /><br /><br /><p align="center"><span style="font-size:85%;">Jean-Louis Fousseret, maire de Besançon et Jean-Baptiste Schmider, directeur d'Auto'trement lors de la présentation au public (source : </span><a href="http://www.macommune.info/"><span style="font-size:85%;">www.macommune.info</span></a><span style="font-size:85%;">)</span></p><p></p>La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-39960131033360417462009-11-01T16:38:00.007+01:002009-11-01T17:16:36.192+01:00Zipcar, leader mondial de l'autopartage !<div align="justify">Créée il y a dix ans à Cambridge (Massachusetts) par de jeunes entrepreneurs souhaitant « redéfinir la façon dont leur génération appréhende les transports », <a href="http://www.blogger.com/Créée">Zipcar</a> est aujourd'hui le leader mondial de l'autopartage dans le monde . <span style="color:#ff9900;">325 000 utilisateurs</span> dans plus de 50 villes d’Amérique du Nord et à Londres se partagent <span style="color:#ff9900;">6 500 véhicules</span>. En s’implantant dans plus de 140 campus américains et en créant des « Fastfleet » ou « flotte rapide » pour les entreprises, l’entreprise Zipcar a un nombre d’utilisateurs qui croît de 100 % par an depuis 2004. </div><div align="justify"></div><div align="justify"><br /></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1g5vKEa0OF84QBNnZNtkzEGJL85gBJ1mqit0c-gC1wUGST8vwVYMT6DN6WLlpdSz21ObT9w08HCTyWWJCXNqbppTs5EsYiMscrfPWMmQso7KHfMJ3oUcaA4BVxT6It_k1bRV2azb3jCfO/s1600-h/zipcar_iphone.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5399169345219232498" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 107px; CURSOR: hand; HEIGHT: 200px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1g5vKEa0OF84QBNnZNtkzEGJL85gBJ1mqit0c-gC1wUGST8vwVYMT6DN6WLlpdSz21ObT9w08HCTyWWJCXNqbppTs5EsYiMscrfPWMmQso7KHfMJ3oUcaA4BVxT6It_k1bRV2azb3jCfO/s200/zipcar_iphone.jpg" border="0" /></a><br /><div align="justify">Zipcar est à l'initiative de plusieurs innovations. Dernière en date, un système de réservation mobile au travers d’une <span style="color:#ff9900;">application iPhone</span>. Cette application sert à trouver, choisir et réserver une voiture. Mieux, elle permet même de contrôler le verrouillage et le déverrouillage des portes ! Un site web mobile adapté est également disponible pour les autres Smartphones, offrant réservation et géolocalisation des voitures disponibles.</div><div align="justify">Autre innovation, ZipCar propose des véhicules électriques et hybrides, notamment à Londres où la prochaine étape est de proposer d’ici 2012, 400 véhicules en auto partage dont environ 30 % d’hybrides.<br /></div><div align="justify"></div><div align="justify"></div><div align="justify"></div><div align="justify"><br /></div><br /><div align="justify">La société génère aujourd'hui 130 millions de dollars de chiffre d'affaire, avec une croissance de 30 % par an, et pense s’introduire en Bourse en 2010. </div><div align="justify"></div><div align="justify">Cette position dominante est notamment le résultat de <span style="color:#ff9966;">la fusion avec son principal concurrent Flexcar en 2007</span>, dont le fondateur Neil Petersen est à l'origine de l'importation du concept d'autopartage aux Etats-Unis en 2000 après la découverte de ce principe en Suisse. A l'époque, il tente de proposer son projet à de grands groupes de location tels qu’Hertz ou Budget. Sans réponse de leur part, il s’associe aux transports publics de <span style="color:#ff9900;">Seattle</span> pour créer en 2000, la première société de car-sharing d’Amérique du Nord. Grâce à un investissement personnel modeste, il débute son activité avec deux voitures disponibles dans le centre-ville...<br /></div><br /><p align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGcscVfy-kVDhJnpqyriGgKqnrmEgR52651FP45e5wkIJubCcPTdO9HJKbzMsSGx9-Rq5hJ89QW-fZMtvAuaIc9rpKqdDMaulBrjrZrMABV-SrIyY43ttDrE3sE3j0RgVYheMS6f1b6x3_/s1600-h/zip_car3.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5399168809380646258" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 230px; CURSOR: hand; HEIGHT: 182px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGcscVfy-kVDhJnpqyriGgKqnrmEgR52651FP45e5wkIJubCcPTdO9HJKbzMsSGx9-Rq5hJ89QW-fZMtvAuaIc9rpKqdDMaulBrjrZrMABV-SrIyY43ttDrE3sE3j0RgVYheMS6f1b6x3_/s200/zip_car3.JPG" border="0" /></a></p><p align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5sUkzrQSenYcD-wGluF_m4eRCTeF2baLFMtTYMsVc33fYsDwVMCbd_K2XFRyeMvbTc0Mu6M6br_wAhLiKl7EyZomXw3Fc77Z_4OPidrOLSjE6__7aZSznPggAHiyrKCHyGfTsB0aXiAj9/s1600-h/zip_car.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5399168467311760274" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 256px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5sUkzrQSenYcD-wGluF_m4eRCTeF2baLFMtTYMsVc33fYsDwVMCbd_K2XFRyeMvbTc0Mu6M6br_wAhLiKl7EyZomXw3Fc77Z_4OPidrOLSjE6__7aZSznPggAHiyrKCHyGfTsB0aXiAj9/s320/zip_car.JPG" border="0" /></a></p>La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-50049104654914504452009-11-01T13:10:00.005+01:002009-12-24T16:56:23.797+01:00Communauto à Montréal, la référence autopartage pour Lyon !<div align="justify">Lyonnais et québécois vont se croiser prochainement dans le cadre des 22e entretiens Jacques Jacques Cartier, notamment le lundi 30 novembre lors d'un séminaire organisé par LPA sur les modes partagés et la mobilité durable (<a href="http://www.lpa.fr/lpa/CMS/Data/LPA_RENCONTRES_FR_MAIL.pdf">téléchargez le programme</a>). L'occasion pour La Voiture Autrement de faire le point sur <a href="http://www.communauto.com/"><span style="color:#ff9900;">Communauto</span></a>, le service d'autopartage au Québec. Un article écrit par Alain Hocherau sur le <a href="http://www.voir.ca/publishing/article.aspx?zone=1&section=25&article=67433">site Voir </a>permet d'en savoir plus.<br /><br />Communauto, est la 3ème plus grande société d'autopartage au monde derrière <a href="http://www.zipcar.com/">Zipcar</a> aux Etats-Unis, et <a href="http://www.mobility.ch/pages/?dom=2">Mobility</a> en Suisse avec 20 000 abonnés et 1000 véhicules. La croissance annuelle se stabilise autour de 25% ce qui laisse entrevoir le potentiel de développement des activités d'autopartage.<br /><br />En s'inscrivant dans le "cocktail" des mobilités alternatives à la voiture particulière, Communauto permet un usage ponctuel de la voiture aux usagers des transports collectifs, du vélo, de la marche... C'est ainsi que la société a passé <span style="color:#ff9900;">plusieurs accords avec les entreprises de transports</span> (le vélo en libre-service Bixi, la société des transports de Montréal) permettant ainsi des tarifs combinés avantageux.<br /><br />Parmi les résultats, on observe un taux de satisfaction des utilisateurs de 95%, une diminution des km réalisés en voiture d'environ 3000 km/personne/an.<br /><br />Alors que l'agglomération de Lyon a une taille équivalente de celle de Montréal, que son réseau de transports publics y est plus développé que celui se cousine québécoise, le potentiel de développement de l'autopartage est semblable. Mais la capitale des Gaules a pris du retard avec 10 fois moins d'usagers de l'autopartage et des pouvoirs publics peu présents sur le sujets, notamment en terme de communication, point déterminant pour attirer de nouveaux usagers. </div>La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-40991519952306704302009-09-27T19:35:00.002+02:002009-11-01T17:17:51.349+01:00Un service d'autopartage en projet à Angers<div align="justify">« Quand vous avez envie d’un verre de lait, achetez-vous une vache ?<br />Alors, pourquoi acheter une voiture quand vous n’en avez besoin que de temps en temps ? »<br /><br /><br />C'est le slogan du site du futur service d'autopartage de la ville d'Angers. Les promoteurs du projet sont à la recherche d'utilisateurs potentiels pour pouvoir démarrer le service. Plus d'information sur <a href="http://www.angers-autopartage.fr/">www.angers-autopartage.fr/</a></div>La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-37575554218690595322009-08-26T00:10:00.002+02:002009-11-01T17:18:10.432+01:00Voiture en libre service, Autolib Paris, "one-way" : dérapage non controlé<div align="justify">Comme nous avons pu le relater dans des articles précédents, le projet Autolib Paris du Maire Bertrand Delanoë fait couler beaucoup d'encres. Voir notamment <a href="http://lavoitureautrement.blogspot.com/2009/01/contre-le-one-way-propos-par-autolib.html">la position de l'association La Voiture Autrement</a> (qui rejoint celle de la communauté technique et scientifique et d'une majorité d'élus), ainsi que quelques <a href="http://lavoitureautrement.blogspot.com/2009/05/la-voiture-autrement-et-les-verts.html">réactions dans la Presse</a>.<br /><span style="color:#ffcc00;"></span><br /><span style="color:#ffcc00;">Autolib Paris, à ne pas confondre avec Autolib Lyon !</span> Le premier est un projet peu réaliste et dangereux de voiture en libre service, sur le modèle de Vélib/Velo'v (qui eux sont de formidables réussites) où l'on prend une voiture et la dépose dans n'importe quelle station (on parle de système "one-way"). Le second est un service d'autopartage classique où l'on repose la voiture dans la même station qu'au départ. Ce service ne cesse de croitre depuis le transfert de l'activité de l'association LVA à la SEM Lyon Parc Auto, et ce malgré une faible communication et un manque de soutien politique. Autolib Lyon vient de fêter son 1000ème abonné et étudie de nouvelles pistes de développement : stations sur voirie, stations dans des parcs-relais, intégration dans les écoquartiers,...<br /><br /><br />Après le CA de LPA du 3 octobre 2008, nous pensions que le débat sur le "one-way" à Lyon était clos, les services de LPA et son président Jean-Louis Touraine se montrant fermement opposés à cette évolution, pour les même raisons que développées par l'association LVA. Mais nous nous trompions. Lors du débat en conseil municipal sur l'acquisition par LPA de parts dans l'association des exploitants d'autopartage France Autopartage (FAP), <span style="color:#ffcc00;">Gilles Vesco, vice-président du Grand Lyon, a rappelé son attachement au principe du "one-way"</span>, la seule solution, selon lui, pour développer le système Autolib à Lyon.<br /><br /><br />Dans cet extrait que l'on peut retrouver sur le site de la ville de Lyon (<a href="http://www.lyon.fr/static/pdf/200905/cr/20091312.pdf">cliquez ici</a>), c'est d'abord <span style="color:#ffcc00;">l'innovation technologique</span> qui est mise en avant. Certes, le one-way est un sacré défi technologique puisqu'il nécessite une connaissance précise de la localisation des véhicules et de leur disponibilité future, tant pour l'usager qui cherche une voiture que l'exploitant qui doit optimiser la flotte et rééquilibrer les stations. Mais sur le plan de la mobilité durable, il s'agit d'une vraie <span style="color:#ffcc00;">régression sociale, économique et environnementale</span> en créant une concurrence avec les services de transports publics pour lesquelles la collectivité investit, à juste titre, des sommes importantes. Ainsi, le "one-way" va à l'encontre de la politique approuvée dans le Plan de Déplacements Urbains (PDU), lui même répondant aux objectifs fixés par la loi de maitrise de l'usage de la voiture.<br /><br /><br />Gilles Vesco fait alors référence à des "succès", des "chiffres qui explosent". Malheureusement, les quelques retours d'expériences de la sorte que nous connaissons ne vont pas dans ce sens.<br /></div><ul><li><div align="justify">A <span style="color:#ffcc00;">La Rochelle</span>, le service Liselec mis en service en 1999 n'est pas une grande réussite et pointe déjà quelques faiblesses (faible disponibilité des voitures, génération de mobilités inutiles liées au rééquilibrage des stations) </div></li><p align="justify"><br /> </p><li><div align="justify">Plus récemment la ville d'<span style="color:#ffcc00;">Ulm</span> en Allemagne a mis en place un service de voiture en libre service nommé Car2go (<a href="http://lavoitureautrement.blogspot.com/2009/03/car2go-but-to-go-where.html">cliquez pour voir notre article sur le sujet</a>). Un article paru en juillet 2009 dans le Monde* y relate l'expérience d'une étudiante qui déclare que l'utilisation des voitures Car2go lui "économise un long trajet en bus". Est-ce réellement ça que nous voulons ? Transférer dans personnes des transports collectifs vers des voitures qui même si elles rouleront un jour à l'électricité seront toujours source de pollution visuelle, d'insécurité, d'encombrement, de congestion et de coûts élevés.<br /></div></li><li><div align="justify">Quant au projet de "one-way" à <span style="color:#ffcc00;">Paris</span>, les élus doivent reconnaitrent qu'ils naviguent un peu à vue, sans trop savoir qu'elle sera la clientèle, avec notamment de grands doutes sur la concurrence avec les transports publics. Des études sérieuses seraient les bienvenues !</div></li></ul><div align="justify">Enfin, selon Gilles Vesco, seul le système "one-way" permettrait de développer massivement l'offre en passant par exemple de 100 à 500 voitures. Pourtant, il ne parait pas plus compliqué d'accroitre fortement le nombre de voiture das un système d'autopartage classique. Il s'agit simplement d'une question de volonté politique. L'autopartage classique peut constituer un vrai projet d'agglomération d'envergure. Et justement, c'est ce que montre le service <a href="http://www.communauto.com/">Communauto au Québec</a> dont fait référence, avec maladresse, Gilles Vesco. Contrairement à ses affirmations, il s'agit bien d'un système d'autopartage classique qui compte aujourd'hui 830 voitures et 17 000 utilisateurs, soit dix fois plus qu'à Lyon. Le système a été créé en 1994 à Québec avec, la première année, 3 voitures pour une quinzaine d'usagers ! Cet exemple, comme celui de <a href="http://www.mobility.ch/pages/index.cfm?dom=2">Mobility</a> en Suisse (1 abonné pour 100 habitants contre 1 pour 10 000 en France...), prouve qu'il est possible d'avoir des <span style="color:#ffcc00;">résultats significatifs en développant l'autopartage classique de manière massive. </span><br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnxxfYopfkgyf7Q-M6pRJ8qMTmQnsfHnvbi23tBFRunF4NMpu9_CmiAPbrrOO32pTRuc9-UGkyGDisdJYAaknSfRZbcXBAIGOMRHM0obVaJWfWsxg8fj0RE1acae4Y5zB45Ybts7DoOwRM/s1600-h/chiffres.gif"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5369550173931738162" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 248px; CURSOR: hand; HEIGHT: 226px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnxxfYopfkgyf7Q-M6pRJ8qMTmQnsfHnvbi23tBFRunF4NMpu9_CmiAPbrrOO32pTRuc9-UGkyGDisdJYAaknSfRZbcXBAIGOMRHM0obVaJWfWsxg8fj0RE1acae4Y5zB45Ybts7DoOwRM/s320/chiffres.gif" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUrdgOWMI_wbOMchBIbp6UTNmz4JFR534XIbdPsiqWfzFMrjSv325xbtfkQcqONpyBSnVLlSHU41Er5CWFKjMwK4BB3CeMu7uy93KKXMo3d8jGPV39UPVsinT4Cbpd25cAPC4630gQWq6s/s1600-h/rythme.gif"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5369550477712719586" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 298px; CURSOR: hand; HEIGHT: 221px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUrdgOWMI_wbOMchBIbp6UTNmz4JFR534XIbdPsiqWfzFMrjSv325xbtfkQcqONpyBSnVLlSHU41Er5CWFKjMwK4BB3CeMu7uy93KKXMo3d8jGPV39UPVsinT4Cbpd25cAPC4630gQWq6s/s320/rythme.gif" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /></div><p align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnxxfYopfkgyf7Q-M6pRJ8qMTmQnsfHnvbi23tBFRunF4NMpu9_CmiAPbrrOO32pTRuc9-UGkyGDisdJYAaknSfRZbcXBAIGOMRHM0obVaJWfWsxg8fj0RE1acae4Y5zB45Ybts7DoOwRM/s1600-h/chiffres.gif"></a></p><div align="justify"><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><span style="color:#ccccff;"></span><br /><br />* Marie de Vergès, "A Ulm, les voitures sont en libre-service", In<em> Le Monde, 16/07/2009</em> <a href="http://www.lemonde.fr/aujourd-hui/article/2009/07/16/a-ulm-les-voitures-sont-en-libre-service_1219554_3238.html">Cliquez ici pour lire l'article</a></div>La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-80207373576901381402009-08-14T00:19:00.004+02:002009-11-01T17:18:45.636+01:00Auto'trement sur 20 Minutes<div align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh76wFih2yuyzlNYaeAwVQpXb3k-F257omJIDblWNYVxI9nPXjcwkKkQkd-jKwgO4FEkAua2VQM5uDQccvQ88hH8pOCoL0MWr4yQa5uf3BE-OTqmrdmuDq0E2ldGzR2lanyzabsf5eLYLxH/s1600-h/Auto%2527trement%2520logo.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5369579735251321922" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 301px; CURSOR: hand; HEIGHT: 61px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh76wFih2yuyzlNYaeAwVQpXb3k-F257omJIDblWNYVxI9nPXjcwkKkQkd-jKwgO4FEkAua2VQM5uDQccvQ88hH8pOCoL0MWr4yQa5uf3BE-OTqmrdmuDq0E2ldGzR2lanyzabsf5eLYLxH/s320/Auto%2527trement%2520logo.jpg" border="0" /></a><br /><div align="justify">On parle d'Auto'trement dans la presse. Créé en décembre 2000 à Strasbourg, ce service d'autopartage géré en SCIC (société coopérative d'intérêt collectif) compte aujourd'hui <span style="color:#ffcc00;">1600 abonnés dont 1500 à Strasbourg</span>, <span style="color:#ffcc00;">soit le premier service d'autopartage français hors Ile-de-France.</span> En se basant sur modèle suisse <a href="http://www.mobility.ch/pages/index.cfm?dom=2">Mobility</a>, Auto'trement souhaite désormais se développer sur des poles secondaires bien desservis par les transports collectifs urbains et régionaux. Alors que des stations ont déjà été implantées à Sélestat, Colmar, Saverne et bientôt à Haguenau, Auto'trement estime que le concept est rentable dans toute les villes de plus de 12 000 habitants disposant d'un réseau de transports en commun. « De plus en plus de villes moyennes sont intéressées par l'autopartage pour accompagner le cadencement du TER, qui a déjà ralenti l'utilisation des voitures, explique Jean-François Virot-Daub, en charge du développement à Auto'trement. » . Sur Strasbourg, l'objectif fixé est désormais de rendre le service plus lisible en recherchant l'implantation sur voirie, quitte à déplacer des stations actuellement en ouvrage ou dans des co-propriétés. </div><br /><a href="http://www.20minutes.fr/article/337720/Strasbourg-L-autopartage-va-encore-gagner-des-places.php">Lien vers l'article de 20 Minutes</a><br /></div>La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-64863361012776982882009-08-13T23:37:00.008+02:002009-11-01T17:19:06.591+01:00CityFlitz : la perversion de l'autopartage<div align="justify">Après le "one-way" proposé à Ulm (Car2go) et peut-être à Paris (Autolib Paris), voici la publicité, autre perversion de l'autopartage.<br /><br />Au coeur de cette nouvelle approche, la société CityFlitz qui, après Toronto et Vancouver, se lance à Montréal en proposant la location d'une voiture pour 1$ par jour depuis juillet 2009 (10 véhicules au lancement). Jusque là, rien de contrariant. L'arrivée d'un concurrent à <a href="http://www.communauto.com/">Communauto</a>, société d'autopartage implantée depuis 1995, peut permettre de stimuler le marché. Mais le prix très faible (il faut tout de mêm ajouter 7$ de frais mensuels et l'essence qui n'est pas comprise, contrairement aux systèmes habituels) cache un concept bien criticable.<br /><br />Le service est en effet quasi exclusivement financé par la publicité, celle-là même qui a permi aux Vélo'v, Vélib, et autre Bixi de voir le jour un peu partout dans le monde. Dans le cas de CityFlitz <span style="color:#ffcc00;">les perversions du modèle sont poussées à l'extrême</span> : les utilisateurs doivent rester en ville (donc là où les transports collectifs sont pourtant performants ! ) et dans une zone définie à l'avance pour assurer une visibilité intéressante aux annonceurs. S'ils dévient de leur parcours (repéré par GPS), les utilisateurs pourront être frappés d'une amende de 500 $ !<br />De plus, les utilisateurs doivent rouler au moins 30 km dans la journée, toujours afin d’assurer un maximum de visibilité. Ainsi la publicité serait vue en moyenne 70 000 fois dans une journée. Une visibilité pour laquelle les annonceurs paient en moyenne 3000 $ par mois. Mais cette contrainte pour l'usager engendre des déplacements inutiles ou en concurrence avec les modes alternatifs.<br /><br />Parmi les autres contraintes, les abonnés ne peuvent réserver qu’une journée à la fois et doivent ensuite attendre 48 heures avant de pouvoir faire une nouvelle réservation. Autre problème, en raison du prix extrêmement bas, la demande est très forte. Et il faut planifier et réserver son déplacement environ deux semaines à l’avance ! Pas très souple et pas dans l'esprit du <a href="http://www.paris.fr/portail/deplacements/Portal.lut?page_id=8158&document_type_id=4&document_id=35956&portlet_id=19548&multileveldocument_sheet_id=8451">label autopartage parisien </a>(disponibilité 24h/24, 80% des réservations effectuées 24h avant doivent être satisfaites).<br /><br />En résumé, par rapport à l'autopartage classique tel Communauto, CityFlitz engendre pollution visuelle (toujours plus de pub partout...est-ce ce dont souhaitent les citoyens ?), pollution atmosphérique (km inutiles), n'est pas très souple d'usage et fait perdre au citoyen la notion de coût du service avec les conséquences qui vont avec ("puisque la voiture est quasi gratuite, autant le prendre !"). A déconseillé fortement ! C'est d'ailleurs ce que fait la ville de Montréal qui pourrait interdir ce service en se basant sur une règlement concernant l'interdiction de la publicité appliqué aux camions mais non aplliqué car jugé anticonstitutionnel en 2006... Le fin de l'histoire devant les tribunaux ?<br /><br />Source : <a href="http://www.cyberpresse.ca/environnement/200907/06/01-881793-des-voitures-pour-1-par-jour.php">article de François Cardinal du 07/07/09</a>, <a href="http://www.blogger.com/article%20de%20François%20Cardinal%20du%2008/07/09">article de François Cardinal du 08/07/09</a></div>La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-63598974615342251382009-08-13T22:43:00.007+02:002009-11-01T17:19:38.232+01:00Association Loire-Autopartage recherche futurs autopartageurs à St Etienne !<div align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7OMXsB8Hy-ZPl8NZKkCOsG3Q4aelkSfnjL2mM9th5KohdEnx9H-Q5H7FWELzD3w6iRSzYN2nqxHGmX3inBX6Se7RRrjb4IDhENmf7jQ-RHNr5JqsxjfHet335Klug0_kmUhQy03ekkUoO/s1600-h/Loire-Auto2.png"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5369555506147683890" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 225px; CURSOR: hand; HEIGHT: 320px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7OMXsB8Hy-ZPl8NZKkCOsG3Q4aelkSfnjL2mM9th5KohdEnx9H-Q5H7FWELzD3w6iRSzYN2nqxHGmX3inBX6Se7RRrjb4IDhENmf7jQ-RHNr5JqsxjfHet335Klug0_kmUhQy03ekkUoO/s320/Loire-Auto2.png" border="0" /></a><br />Un petit tour sur le site de l'association <a href="http://www.loire-autopartage.fr/">Loire-Autopartage </a>qui recherche des futurs adhérents pour le lancement d'un service d'autopartage à Saint-Etienne.<br /><div>Outre des informations sur l'autopartage en général et le projet stéphanois, on y trouve une publicité assez parlante à destination de la <span style="color:#ffcc00;">clientèle professionnelle </span>pour un usage essentiellement en journée. C'est vers cette cible (moins de 15% des adhérents actuellement) que se penche aussi la société Lyon Parc Auto à Lyon pour optimiser l'usage du service Autolib, dont la demande la plus forte se situe plutôt les soirs et week-end.</div><br /><div>Souhaitons bonne chance aux stéphanois. En espérant que des utilisateurs de Loire-Autopartage viendront bientôt remplir les rang de l'association La Voiture Autrement !</div><div></div><br /><br /><div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5369555343228141202" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 244px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIq4mz8bQ_ikAT8bcH5SbPoIQhKbhTCkiw9AGSmY85yv4VH-h3UivsbHOaGc8vyELajL-Gx8aiJRI7AiVOX9J66w5VfqwnsI-C62kEt6j5xx3RxVYLtw5QATFJ_2x1uexDF3NGXypQgpe2/s400/Loire_Autopartage.png" border="0" /></div><br /></div>La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-77888724461253237222009-08-13T22:10:00.005+02:002009-11-01T17:20:05.825+01:00Communauto communique<div align="justify"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAgssWKriC7tIUE7419e8Pipxbwq75ZdWmz7M2_AgYPyIMMxiRmED3P4wTR4Fp8ZREI1wIpQxBjTT6RoKeSvjHXiAfSqCFyMxoaMMhK77Wdlg6zfMlFXLPSPcRMiWYerTMTb53pSnRyxNk/s1600-h/communauto.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5369545447831985858" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 360px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAgssWKriC7tIUE7419e8Pipxbwq75ZdWmz7M2_AgYPyIMMxiRmED3P4wTR4Fp8ZREI1wIpQxBjTT6RoKeSvjHXiAfSqCFyMxoaMMhK77Wdlg6zfMlFXLPSPcRMiWYerTMTb53pSnRyxNk/s400/communauto.jpg" border="0" /></a><br />S'il y avait une palme de la publicité pour l'autopartage, elle reviendrait surement à la société <a href="http://www.communauto.com/">Communauto</a>. En affichant le slogan "Merci d'éviter d'utiliser notre service", la célèbre société québécoise (plus de 1000 voitures) joue dans la subtilité et met en avant une idée forte de l'autopartage : <span style="color:#ffcc00;">"l'autopartage favorise le report modal de la voiture individuel vers les transports collectifs et les modes doux".</span> En combinant <strong>marche+vélo+bus+métro+autopartage/location (ponctuellement)</strong>, plus besoin de posséder une voiture ! Outre les économies substantielles réalisées, cette combinaison permet aussi de participer à l'amélioration du cadre de vie urbain (moins de congestion, transformation de place de stationnement en espaces verts ou pour les modes doux, diminution des pollutions atmosphériques,...)<br /><br /><br /><br /><br /></div>La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1679015159585277589.post-69558358763545529312009-08-13T21:54:00.005+02:002009-11-01T17:20:33.736+01:00Faites de l'air ! Un programme de recyclage venu du Québec<div align="justify">Voici une bonne idée qui nous vient du Québec !</div><p align="justify">Le programme de recyclage "Faites de l'air" vise à inciter la <span style="color:#ffcc00;">mise au rebut des vieilles voitures</span> polluantes et dangereuses et <span style="color:#ffcc00;">favoriser l"usage des modes alternatifs</span>.</p><p align="justify">Le principe est simple : les propriétaires d'une voiture sortie d'usine en 1995 peuvent échanger leur voiture contre des titres de transport en commun, des réductions sur le service d'autopartage <a href="http://www.communauto.com/">Communauto</a>, des crédits sur l'achat de vélos ou de scooters électriques. Cette initiative fait partie du programme national "Adieu bazou*" financé par le gouvernement du Canada ($ 92 millions sur 4 ans) et l'association Air pur et qui vise à retirer 20 000 véhicules des routes d’ici à 2011.</p><p align="justify"><br /> </p><div align="justify"></div><div align="justify">* bazou = vieille bagnole en québécois</div>La voiture autrementhttp://www.blogger.com/profile/17020084763846146556noreply@blogger.com0